Шерше ла Фам

Детройт сейчас борется за свою жизнь потому, что в 70х и 80х молодые женщины получили свободу за рулем в Тойотах, Хондах и Ниссанах с автоматической трансмиссией. Женщины полюбили машины, которые были маленькими, живучими, и простыми в вождении. Они могли видеть бамперы за их короткими наклоными капотами. Вспомните 70е, время Фордов Гран Торино и Шевроле Импала с капотами размером с палубу авианосца. Эти тачки были кошмаром для женщин; в Хондах и Тойотах же сбылись их мечты.

Мужчинам сложно понять, что небольшой размер и надежность дали женщинам уверенность, которая позволила им открыть свои водительские возможности. Инженерное совершенство Хонды сделало для японского автомобилестроения то, что Никон сделал для японского фотобизнеса. Тойота неустанно стремилась к совершенствованию вплоть до последнего винтика и заклепки. Женщины смогли круизить [в японских машинах] без страха застрять где-то с поломкой-т е того, чего они так боялись в больших американских машинах. И, как отметил Бизнес Уик, японцы уделяют гораздо больше внимания частям, которые трогают: рукояткам, рулевому колесу, кнопкам. Это тоже важно для женщин.

Женщины стали поворотной точкой.

Вовсе не нефтяной кризис 70х, не низкая стоимость машин...а именно женщины привели американскую автомобильную промышленность к кризису.