Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

vg-vvp

Из Цыкла "Пчелы Против Меда?"

Тулси Габбард призвала Сенат заблокировать номинацию Ниры Танден из-за ее связей с ВПК

Республиканцы в Сенате постараются блокировать всех выдвиженцев Байдена, просто из партизанской вредности, но, полагаю, Танден как раз и пройдет из-за своих связей с ВПК.
chem

Сюрпризы Глобализации

Все строят заводы в Китае и Индии, и мы построим, решило руководство компании Х. Там ведь рабочая сила дешевая, верно?

Не долго думая, построили завод в Китае, запустили. И тут внезапно выяснилось, что одно дело производить в Китае пластмассовых уточек, которых мы набиваем в стандартный контейнер, платим полторы штуки за доставку контейнера в США, передаем стоимость доставки по цепочке покупателю, 5 центов за уточку, и считаем прибыли. И совсем другое дело производить в Китае специфическое изделие, простое в изготовлении, но объемистое и весом около тонны, стоимость перевозки морем которого в пересчете на единицу превышает выгоду от дешевой рабсилы, так что считаем убытки.

Не долго думая, построили завод в Индии, запустили. И тут внезапно выяснилось, что при почти полной автоматизации производства основные расходы, это вовсе не рабсила. Снова считаем убытки.

Истинно говорю вам! Американскую экономику спасут только массовые расстрелы гарвардских МБА принудительные внедрения женщин (50%) и национальных меньшинств (25%) в советы директоров всех публичных компаний!

Сценка то ли из времен упадка Римской Империи, то ли из Машины Времени Уэллса:
agsf

(no subject)


Как за $400,000,000,000.00 построить ероплан, который не летает.

ИМХО, если все это правда, то:

1. Сказывается монополизация промышленности.

2. Сказывается общие падение культуры производства.

А как же айфончики, спросите вы? Ведь работают! А там, где потребитель немедленно дает оценку товару, там туфту гнать нельзя. Там, где долгострочные проекты, там--можно.
agsf

Как Либертарьянцев в Гугле Забанили

В связи с прискорбным издыханием американского автомобилестроения стало модно катить бочку на профсоюзы. Типа, из-за них детройтскому трио приходится больше платить рабочим. А раз так, то цена американских авто получается выше, чем у японских конкурентов. Вона, Тойота строит свои Камри в Кентукки, и у них там профсоюза нет! И еще, якобы, заинтересованность у юнионизированных рабочих ниже, т к их хрен уволишь, потому качество страдает. Отстаивают сию антипрофсоюзную все те же верные ленинцы из либертарьянской тусовки; достаточно взглянуть, например, на дискуссию у Стаса. И что интересно, Лу Доббз того же мнения-не иначе, русскоязычного ЖЖ начитался.

Непонятно, правда, какое отношение имеют профсоюзы к хреновому дизайну американских машин. Существует множество разных списков типа "худшие машины всех времен и народов," "10 машин, погубивших Детройт," и т п-кому интересно, гуглите на здоровье. И там сплошь американские авто. Японцы попадаются, но как правило, в хорошем смысле. Напр, одна из "10 машин, погубивших Детройт," это Тойота Приус, ЕВПОЧЯ. Попался, правда, в одном таком списке Сузуки Самурай, но с этим я поспорил бы. Во-1х, сам водил, во-2х, их и сейчас немало попадается на дорогах, в том числе, переделок вроде GEO. Не все американские машины, разумеется, по дизайну такое говно, как Понтиак Ацтек, Форды Торос или Темпо, или там Шеви Каприс. Я с удовольствием водил, например, Джип Гранд Чероки, Шеви Евроспорт и крайслеровский ПТ Круизер. Но неким загадочным образом японцы оказались имунны к проколам, вроде перечисленных, или там мегавложений в Хаммер-2 накануне скачка цен на бензин. Ну не принимают они откровенно плохих решений, как в дизайне, так и в маркетинге!

Но это ладно, а вот кто либертарьянцев в Гугле забанил? А то погуглили бы, узнали, что в стране Японии тоже есть профсоюзы, представьте себе. И вот каким же таким образом японские компании (с профсоюзами) начали теснить американские компании (с профсоюзами) на американском рынке еще задолго до того, как начали производство в США на заводах без профсоюзов (1984-Хонда, 1985 г-Тойота)? И каким образом японцы поддерживают единые стандарты качества на японских заводах с профсоюзами и американских без оных?

Но это тоже ладно; но ведь гуглем можно еще много интересного найти, если поискать, а не повторять, как бараны, "4 legs are go-o-o-od! 2 legs are ba-a-a-ad!" Вот например-опаньки!-пишут, что средний заработок непрофсоюзного рабочего на заводе Тойоты в Кентукки за год на 6 тыс больше, чем у рабочего-члена UAW. И тут уже профсоюзная версия окончательно рассыпается в пыль.

Биотех, это канешн не автомобили, но обобщая свой опыт, я могу подвести итог так:

Главной проблемой американских компаний являются плохие решения, принятые некомпетентным руководством. И на фоне этого профсоюзы уже никакой роли не играют.

АПДТ: шведская Вольво, кстати, идет не так плохо. В январе сего года продажи Вольво в США снизились только на 12% на фоне общего спада в 37%. Для справки: в Швеции 95% рабочих в профсоюзах, в сравнеии с 16% в США.
agsf

Новости Биотерроризма

"Открытие, что материал [споры сибирской язвы-A.], использовавшийся для атаки, происходит из американской исследовательской лаборатории биологической защиты, могло быть, и должно было обнародовано немедленно, как только его сделали [т е в 2002м году-А.]" сказал Др Эбрайт...
Действительно, многим, в том числе и тем, кто искал мифические иракские "фабрики смерти," было бы небезинтересно узнать, что средство для единственного пока что акта биотерроризма в истории США было изготовлено как раз теми, кто должен с биотерроризмом бороться. И использовано тоже кем-то из них.
agsf

Пишут, Что...

...KFC хранит секрет своего рецепта в круглосуточно охраняемом тайнике [Elliott SM Nature Biotechnol (2007) 25(3):293-5, со ссылкой на Nasheri H, Economic Espionage and Industrial Spying (Cambridge University Press, Cambridge, 2005)]...
И от кого ж они так берегут секрет этой дряни?! Не от FDA ли, случаем? В KFC жрут те, у кого медяков на МакДоналдс не хватило.
agsf

Свершилось

Тойота стала самой высокодоходной автомобильной корпорацией в мире и его окрестностях, обойдя и Дженерал Моторс, и Форд.

Интересно, что в Тойоте поощряется (1) решение проблем в рабочем порядке, а не на митингах (2) обращение напрямую к чужим подчиненным (3) а главное, лидеры проектов и руководители подразделений должны быть специалистами по теме, а не по морской биологии или астрономии.

Наверное, когда-то Америка тоже была нормальной страной, где лидерами проектов были специалисты. Это было золотое время, когда американцы построили Голден Гейт Бридж и SR-71 Блэкбёрд. Но потом американцам кто-то запудрил мозги, какие-то местные лысенки, которые сами ни в чем специалистами не были, но тоже хотели создать ученье и срубить бабла. Аналогично было с искусством, которое обгадили дадаисты. Вот говорят, что дадаисты возненавидели Мону Лизу за то, что она стала как бы клише. Поэтому, дадаисты подрисовали Моне Лизе усы. Но это так говорят сами дадаисты, а на самом деле они возненавидели Мону Лизу за то, что самим дадаистам ничего подобного никогда не создать; все, что они могут, это подрисовать ей усы.

Поэтому, когда бесконечные американские университеты наплодили достаточное количество ничего не умеющих уродов, эти уроды создали школы менеджмента, где начали учить, что менеджер не должен быть специалистом ни в чем, кроме менеджмента. Суть же менеджмента сводится к тому, чтобы быть миддлменом между начальником и своими подчиненными. И чем больше они этому учили, тем глубже в задницу скатывалась американская промышленность, потому что все захотели стать миддлменами и ни за что не отвечать.

И я на такие курсы ходил, мы там занимались укреплением командной работы. Было сильное желание послать всех на 4 буквы по-английски, как Максимус в "Гладиаторе:" Я не дерусь деревянным мечом! Да один хрен, какая может быть командная работа с идиотами-миддлменами? Начальство пукнет, они этот пук передают дальше. После нашего 2х-дневного треннинга не прошло и месяца, как корпорация уволила половину свеженатренированных менеджеров. Супруга тож ходила на такие курсы, и у них было еще круче. Они там падали друг другу на руки спиной вперед ("отработка взаимного доверия"), а потом три дня клеили бумажные самолетики. Пидарасы из этих треннинговых компаний получали от корпораций огромадное бабло за этот маразм; кретины же менеджеры отправляли отчеты в советы директоров. Надеюсь, за неимением в современном обществе галер, это жулье когда-нибудь сошлют в Техас убирать помидоры за 2 бакса в час. Пусть толстые негры-надсмотрщики их фуячат кнутами, приговаривая, Командно работать, скоты! Командно!

А самых отпетых вздернуть на фонарях, повесив на грудь таблички, "Я сгубил американскyю промышленность."
agsf

Закат и Падение Дженерал Моторс

http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2005/04/29/AR2005042901385.html

Джордж Уилл написал о бедствиях крупнейшего американского концерна, который стремительно теряет рынок. В 1962м году половина продаваемых в США машин были изготовлены в ДжМ, сейчас-только четверть. В 1999м году Большая Тройка (ДжМ, Форд и Крайслер) продали 71% всех автомобилей в США, сейчас-только 58%.

Автор видит корень проблемы в высоких пенсионных выплатах, которые-де завышают цену на американские машины. Причина, ИМХО, куда прозаичнее: американцы не в состоянии гнать с конвейера машины той же степени надежности, что гонят японцы. Потребитель давно раскусил, что хотя импортные запчасти дороже американских, нужда в них возникает гораздо реже, а время ведь тоже денег стоит.

У меня нет здесь желания спорить о сравнительных достоинствах американских и японских машин. Кто сомневается, купите ежегодник Consumer Report, где просуммированны все поломки всех моделей авто последних годов выпуска, продаваемых в США, и убедитесь сами. У меня чисто академический интерес, почему японцы могут, а американцы нет.

Я не работал в автомобильной промышленности США, и даже в биотехе я работал всего лишь на паре корпораций. Но у меня такой вывод, что американская корпоративная культура не стимулирует людей работать лучше и продуктивнее, в ней это просто не заложено. Вообще, если сравнивать отдельно от системы взятые социалистическое предприятие и корпорацию, то корпорация ничуть не эффективнее. На социалистическом предприятии материальное стимулирование было куда более гибким и эффективным; там давали премии за рацухи и изобретения, и молниеносно могли депримировать за нарушения. Проблема соцпредприятия была в том, что потом премию было трудно на что-то с толком потратить. В американской же корпорации всем все пофигу. Премия выдается раз в год, в виде бонуса, размер которого зависит не столько от успехов самого работника, сколько от успехов всей корпорации. Казалось бы, это должно стимулировать коллективизм; на деле, это та самая "уравниловка", с которой успешно боролись в СССР. К тому же, проработавшие меньше года бонуса не получают вообще. Это, правда, не ахти какая потеря, т к в отличие от советской премии, доходившей до половины оклада и выше, годовой бонус существенно меньше, причем он падает вниз по экспоненте и особенно мал для низшего звена (на советском предприятии премию всем давали равным процентом от оклада, в корпорации же чем выше должность, тем выше и процент). Оценка труда работника варьирует, но везде приблизительно сводится к тому, что начальник заполняет раз в год на каждого подчиненного бумажку, где есть графа на выбор: оправдал ожидания-не оправдал ожидания-превзошел ожидания. Доказать, что кто-то превзошел ожидания, чрезвычайно сложно. Доказать, что кто-то не оправдал ожиданий, тоже достаточно сложно, а если работник женщина или сами знаете кто, он может и в суд подать. Поэтому, начальник в американской корпорации постарается всем написать "Оправдал ожидания".

Есть еще, правда, премирование стоками, но по ряду причин оно далеко не всегда срабатывает. Там их дают только верхнему эшелону, а тут стоки ничего не стОят, и т п.

Т е кредо системы, это сиди тихо, делай свое дело и не высовывайся. Не так плохо, в общем; да вот беда, у японцев есть какой-то секрет...